小米高管談5G:功耗高信號差

但是你要講電子商務，小米信號你給我講24小時我一句沒聽懂。

但這個收益很快就會被接盤者發現，高管G功所以是要回補的。比如攜程收購境外專車平台唐人接，耗高就是為了打造自己境外旅遊的用戶體驗閉環。

小米信號第二種是天使輪的投資一直跟著。比如幾年來的小米、高管G功魅族、OPPO等，依托中國爆發式增長的智能手機行業，贏得了大量的超額利潤。就像徐新之於劉強東、耗高孫正義之於馬雲、王剛之於程維。document.writeln('關注創業、小米信號電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。每次勝利者的誕生都伴隨著無數競爭者的倒下，高管G功這些失敗者背後的投資人，高管G功到底該如何止損?對於這些“看走眼”的投資人，通常有四種手段來止損甚至保護自己的現有收益：第一種是回購，或者通過清算止損。

天使投資人是怎麽掙錢的?前麵說完賠錢的，耗高現在我們討論下天使投資人到底是怎麽掙錢的?難道他們真的每個人都是目光如炬的“穿越者”、耗高點石成金的聖手麽?錯，其實天使投資的盈利方式跟我們玩抓鬮差不多，靠的是概率來掙錢。“看走眼”的投資人是怎麽止損退出的?11年千團大戰、小米信號14年專車大戰、小米信號15年O2O、16年直播、17年共享單車，互聯網的競爭越來越白熱化，其競爭手段也從產品、品牌、地推演變到最“刺刀見紅”的補貼大戰。高管G功用戶隻需要在這個這個片區內的ETCP停車場還車即可。

李宇回憶，耗高在友友用車的運營上，有個坑是在轉型後沒有及時進行人員數量的調整，導致費用高漲。但是，小米信號在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。 (友友用車融資/轉型曆程表)2014年的P2P租車行業中已經有不少玩家，高管G功PP租車、高管G功凹凸租車和寶駕租車都是當時發展較快的企業，友友租車也算其中融資較為順利的一員。編者按：耗高在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。

“我正在哄孩子睡覺呢，明天再采吧。“友友的業務關閉了?”“對，業務關閉了，明天早上公司會有正式通告，可以看通告，我現在確實不方便。

汽車分時租賃的本質是資產管理，如何通過較高的運營效率來獲得更大收入，以及如何降低車輛獲取成本，是其運營中的關鍵問題。缺乏資金，讓友友用車無法將這套模式持續實踐下去，也永遠無法證明到底何時才能將其真正跑通。因此，如果一輛車停在ETCP停車場15分鍾內還沒有人將車租走，附近運營站就會派人把車開到運營中心去，以減少停車費用，並對車輛進行維護和充電。一年多了，友友租車依然很難獲得用戶好評。

他要做的就是把駕照拍張照，立即可以把車開走。如果想要做分時租賃的話，則需要政府單獨頒發牌照，顯然新能源車更容易拿到牌照。但三年多的運營經曆仍然給李宇帶來非常多的反思：“分時租賃是一個需要有‘背景’才能做的事情，不是一個單純的互聯網創業僅靠著線上就可以打出一片天地。“我從沒有想過會有這麽一天。

僅從李宇向我們透露的NPS值(淨推薦值，亦可稱口碑，是一種計量某個客戶將會向其他人推薦某個企業或服務可能性的指數)來看，77%這個數字的確很漂亮。第二，把車放在用戶最近的地方。

實際上，在此時的P2P租車行業，價格戰已經打得極為焦灼，進入門檻低、監管難，導致行業發展並未想象中的如此順利，很多P2P租車企業不得不進行裁員。首先，友友用車的汽車全部都是通過租賃而來。

”其中，最重要的是“車、牌、充、停”四件事。傳統的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之後建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。“70%的用戶需求還是隻能通過B2C的方式來實現，B端有大量的自有車輛，最主要的是，能提供穩定、標準化的服務。大部分玩家都是整車廠旗下子公司或是傳統租車行業劃出一塊業務來做分時租賃。“如果以上的資源統統都沒有，那就不要進入這個行業了。業內因此一度引發關於“汽車分時租賃的商業模式是否可行”的大討論。

而其他平台至今都尚未盈利，友友用車又該靠什麽活下去?汽車分時租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個月內，盈虧比能達到九成，幾乎快要持平。直到目前，所有的分時租賃平台裏能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。

李宇坦誠地說，在轉型的頭三個月，他們並未考慮過關於如何盈虧平衡的問題。”但友友用車仍在北京進行了小範圍測試，投放了車輛到部分小微企業的寫字樓，發現需求爆了：高峰期常常會發生15個人搶1輛車的場景。

聊到這裏，李宇非常有感觸地說，友友用車開創了一個全新的模式：讓用戶像擁有自己的車一樣方便地使用分時租賃汽車。轉型前，友友租車有近500個員工，而轉型後其實不需要這麽多員工。

“這時候我才意識到，原來他壓根就沒有想真的采訪我。新用戶甚至不需要押金，不需要驗證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。騰訊創業根據公開資料不完全統計，國內已經涉足的汽車分時租賃領域的公司目前已達36家，其中，已獲得融資的項目有15家，有3家已經走到B輪後。2015年，汽車分時租賃開始在國內逐漸升溫，雖然“共享經濟”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業補貼政策的大力推動。

便捷停車場地和充電樁也在不停擴建中，李宇深信，共享汽車的運營成本在兩年內就可以降下來。這也是她認為的“互聯網模式”中最重要的一點——重視用戶體驗，而且，在公司剛剛起步時，她堅定地認為分時租賃還沒有引爆市場的最大原因就是使用起來太不方便。

《37個汽車分時租賃項目全盤點：看一年之後誰還能活著》行業正處在大熱的風口，各色玩家們激戰正酣，而友友用車的突然潰敗則成了這熱鬧場景中的第一盆冷水。附：國內已獲得融資的汽車分時租賃項目融資情況：document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

為了讓使用流程達到最佳體驗效果，友友用車做了兩件事：第一，讓新用戶可以在1分鍾之內把車開走。”在采訪中，李宇一直在反複強調自己仍對汽車分時租賃市場非常有信心：這一定是未來的方向，隻是還沒有到爆點而已。

運營費用裏麵包含停車費、充電費和運營人員費用。其次，巨額的運營費用也讓友友用車的前行倍感吃力。因此，為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。對方不再說話，掛斷了電話。

提供了更多服務、用戶體驗更好的友友用車，價格卻和其他分時租賃平台相差無幾。友友用車無法拿到新能源汽車營運牌照，隻能通過以連車帶牌一起長租的方式從綠狗租車、北汽等租賃公司或者車場租賃新能源汽車，在北京地區一共投放了300輛。

實際上，在準備關停友友用車之前，李宇和合夥人已經通過各種方式聯係平台用戶辦理退款，但最終仍有7%的用戶聯係不上。“到現在為止，還沒有財務投資者進入分時租賃領域，我們看到所有的項目拿到的都戰略投資。

當我們問到她，如果可以再做一次，會選擇追求利潤，還是選擇追求最好的用戶體驗時，李宇回答：在不同的場景下有不同的選擇。當時比較知名的是綠狗租車和EVcard兩家公司，它們的商業模式與友友用車差距很大：汽車租用頻率一般一天僅為一次;用戶租車流程較為複雜，拍身份證、交押金、辦卡等，手續和傳統租車公司很類似，耗時長，體驗很差。

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